Vue d'un rond-point à bandundu ville

le directeur de la Régie des Voies Aériennes (RVA) de Bandundu, Tariel Osu’Osu a déclaré lundi à l’ACP, que cette entreprise est préoccupée par l’état actuel de la piste de l’Aéroport national de la ville de Bandundu, chef-lieu de la province du Kwilu.

Long de 1.380 mètres et de 45 mètres de largeur, cet aéroport exige une réhabilitation, a indiqué M. Tariel Osu’Osu, qualifiant de «piteux» de vieillissement de la carpette (couche supérieure d’asphalte) avec la présence des chiendents qui provoquent des glissements d’avions à
l’atterrissage, des concassés pointus et tranchants qui sont charriés par le passage des aéronefs causant des crevaisons de pneus ainsi que des nids de poule et des peaux de crocodile.

A chaque atterrissage, la RVA/Bandundu recommande d’avance aux pilotes l’obligation d’observer la prudence, a enchaîné M. Osu’Osu, avant d’annoncer que le ramassage à la main desdits concassés et le dessouchement manuel des chiendents par le personnel de la RVA est
loin de résoudre ce problème épineux.

Un rapport détaillé sur l’état des lieux actuel de cet unique Aéroport national dans l’ex-province du Bandundu a été remis au commissaire spécial de la province du Kwilu, a-t-il ajouté.
Cette piste qui est capable de recevoir des Boeings 737 et 727 est située entre 360 degrés au Nord, 180 degrés au Sud, 90 degrés à l’Est et 225 degrés à l’Ouest avec un champ magnétique est de 110 degrés à l’Ouest et de 290 à l’Est, a-t-il conclu.

Cinq crashes ont déjà été enregistrés dans la ville de Bandundu à savoir ceuxddu CSNNA 402 des ARDC en 2000, du CSNNA des Forces Armées de la République Démocratiue du Congo (FARDC) en 2001 de l’Handover de Malu-aviation en 2004, du LET 410 de Cargo-Bull en 2008 et du LET 410
de FILAIR en 2010.

ACP/Kayu/JGD/FMB/KGD